Winston Clint

Mais ações

Perfil

Data de entrada: 5 de nov. de 2022

Sobre

Ulasan Mobil Toyota Hilux Terkini denga Kekuatan Lebih Eksklusif



Toyota Hilux ialah legenda lama dunia truk pick-up. Semenjak Toyota mengeluarkannya di tahun 1968 sudah geser lebih dari 18 juta salah satunya. Tapi sementara delapan angkatan Hilux sudah lakukan beberapa hal dengan baik sekali sepanjang tahun, tidak selamanya semua jalan secara benar.


Karena saat Toyota Hilux terkini datang di Eropa barat di tahun 2016, dia meremehkan bidang pola hidup yang makin utama di pasar. Konsumen ini bukan hanya inginkan kabin eksklusif dan kenaikan visual belakangan ini, mereka inginkan mesin yang memiliki tenaga. Dan Toyota hadapi pesaing yang lakukan semuanya dengan baik sekali belakangan ini Land Rover Defender dan Ford Ranger Raptor diperuntukkan pas pada pasar pola hidup itu.


Kehadiran mesin diesel 2,8 ltr di akhir 2020 usaha untuk membenahi kekeliruan ini. Sampai akhir 2020, Toyota Hilux sekarang ini cuma ada dengan pilihan mesin turbodiesel 2.4 ltr tunggal, hasilkan cuma 148bhp. Untuk tempatkan permasalahan ini ke sudut pandang, 70% dari pasar pick-up Inggris di tahun 2019 ke truk dengan minimal 175bhp dan itu 'setidaknya' meliputi banyak tandingan yang menggerakkan lebih dari 200bhp.



Tahun 2020 besar ini menyaksikan kekaisaran serang balik. Akhiri apa yang disebut tahun 2020 yang cukup hebat untuk Toyota, Hilux yang diperbaharui secara besar lebih bagus di jalan raya, lebih bagus di luar jalan (di mana itu nyaris tidak kusam) dan diperlengkapi lebih bagus, faedah dari penampilan yang dibongkar, dan saat ini tawarkan yang paling besar bila kurang cukup yang terkuat mesin pick-up baru yang ada di Inggris. Tiba 2022 dan ada banyak penyempurnaan kembali, tapi ini terbatas pada detail dan piranti lunak selanjutnya mengenai itu simak penjalasanya dari situs web https://www.honda-makassar.net di bawah.


Maka apa Anda inginkannya untuk bekerja atau memasangkan papan selancar pada bagian belakang, Toyota Hilux sudah tingkatkan bermainnya secara signifikan.


Berapakah Banyak Ketidaksamaan yang Betul-Benar Dibikin Oleh Mesin Baru?

2.8D baru yang disebut versus eksperimen ulangi dari motor yang telah ada di daerah lain cuma mempunyai empat silinder, tapi dengan 201bhp, sepertiga lebih memiliki tenaga dibanding 2.4D. Torsi, dalam pada itu, sudah bertambah dari 295lb ft jadi sekitar 369lb ft di mana transmisi automatis enam kecepatan terpasang; manual enam kecepatan terbatas pada 310lb ft, tapi kami merekomendasikan supaya automatis berharga extra bahkan juga tanpa ini.


Itu cukup otot extra untuk mengetok 2,7 detik dari waktu 0-62mph paling cepat. Dan walau sprint 10,1 detik yang dibuat (10,7 detik untuk mobil dengan peralihan gigi yang mulus) masihlah jauh dari 7 hal terbaik yang dapat dikeluarkan VW Amarok atau Mercedes X-Class, ke-2 monster memiliki tenaga V6 itu merasakan diri mereka salah. akhir kesamaan pengimbangan CO2 di tahun 2020 dan sembunyi-sembunyi ke makam mereka.


Hilux 2.8, kebalikannya, melampaui 2.4 dalam spekulasi ekonomi. Hati-hatilah: yang terbaik masih tetap jadi 33.2mpg dan 224g/km yang menarik, bahkan juga saat mencapai semudah mungkin.


Untuk konsumen pick-up, yang kemungkinan telah pasrah masukkan banyak bahan bakar (dan bayar pajak dengan biaya kendaraan komersil enteng yang irit ongkos …), yang perlu di sini yaitu Anda tak lagi berasa seolah tengah bermain dadu. dengan kematian di jalan slip yang lebih pendek.


Memang, Toyota Hilux saat ini lumayan cepat hingga Anda terkadang mendapati diri Anda menggelinjang sekitar sasis yang Anda perlukan untuk masuk jauh ke rem, yang kemungkinan dapat sedikit tentukan khususnya untuk kendaraan yang hukum bisa dibawa. satu ton pada tempat tidur beban.


Tetapi Anda Ngomong Saat ini Lebih Baik di Jalan?

Toyota selalu memprioritaskan kekuatan, yang memiliki arti menyetel suspensi khususnya suspensi belakang dengan muatan optimal. Ini, seperti yang bisa Anda pikirkan, tidak lakukan fenomena untuk kualitas berkendaraan tanpa muatan.


Bila Anda seorang pembangun atau petani, Anda kemungkinan tidak menyenangi ini, tapi Anda tentu menginginkannya. Dan sebenarnya, Hilux-as-masih melampaui mayoritas persaingan terhitung truk-truk yang tiba dengan pegas koil 'seperti mobil' ada di belakang, bukan penataan pegas daun tradisionil yang simpel tetapi kuat. Toyota memakai untuk ketahanan.


Beberapa hal jadi lebih sulit saat bidang pola hidup turut serta. Konsumen setia ini beli pick-up bukan cuma untuk penghindaran pajak tapi sebagai alternative SUV, jadi mempunyai keinginan yang sedikit tinggi dalam soal kenyamanan dan keringanan.


Berisi pick-up yang penuh kenyamanan lumayan gampang dan Toyota sudah tingkatkan taruhan di sini dengan mekanisme infotainment yang semua baru dan lebih baik; membuat seperti SUV untuk dikemudikan cukup lebih susah. Amarok tua tiba terdekat, dan Ford Ranger saat ini cukup mengagumkan . Maka, apa yang sukses dilaksanakan beberapa insinyur Toyota ini kali?


Yah, sebagai permulaan, mereka sudah menyetel suspensi saat sebelum memuatnya seutuhnya sebuah proses yang mengikutsertakan pergantian peredam kejut, membenahi pegas daun itu, dan mengganti beberapa semak. Ini sudah hilangkan semakin banyak kekerasan dari perkembangan di atas jalan yang jelek, membuat pengalaman keseluruhnya lebih bisa diterima oleh sopir mobil biasa, bahkan juga bila masih tetap ada getaran getaran tertentu pada langkah Hilux memberi respon gundukan dan sisa roda. Semestinya ini tidak mencelakakan kekuatan bawa bebannya.


Setir lebih bagus, karena pompa 'variable flow control' baru yang dirasa enteng dan nyaman (secara relatif ini bukanlah Lotus) pada kecepatan rendah tetapi konstan dan bisa diprediksikan saat meluncur bisa lebih cepat di jalan A dan jalan raya. Ketidaksamaan slip terbatas baru sebagai standard kesemua tapi mode dasar memiliki arti traksi yang lebih bagus pada kondisi cengkraman rendah dalam model pendorong roda belakang juga.


Ini ialah kenaikan yang betul-betul bagus. Tetapi kami benar-benar berprasangka buruk Anda tak perlu jadi sopir yang paling tajam untuk membandingkan di antara ini dan Toyota Land Cruiser dalam test buta.


Apa ini Lemahkan Kekuatan Off-Roadnya?

Malah kebalikannya, Toyota lakukan usaha selanjutnya untuk tingkatkan ini. Ini ialah hal yang paling detil turunkan kecepatan idle dari 850rpm ke 680rpm dan menyetel ulangi tanggapan akselerator saat berpindah ke pendorong empat roda jarak rendah (L4), semua atas nama kontrol off-road yang hebat.


VSC sudah dipertingkat, dan monitor pojok ban dipertambah untuk menolong Anda mencari ke mana arah roda depan. Kedalaman melalui 700mm yang pas dan jumlah pelafalan gandar belakang yang cukup hebat memiliki arti Hilux ini akan pergi ke arah tempat yang sebetulnya ditakutkan oleh mayoritas pemilik.


Dan kami berniat itu dengan ikhlas. Lebih satu jam off-road Inggris paling orisinal yang sempat kami alami dalam acara penyeluncuran, Hilux dengan tenang melalui sungai dan rawa, mengarahkan track rimba sempit dan menuruni lereng licin tanpa sekali juga terlihat kehilangan injakan apa lagi apa saja jika tidak.


Mustahil kami memakai kendaraan produksi standard dengan ban jalan standard telusuri mayoritas jalur ini bila kami tidak ikuti pelatih dan pemilik lokasi. Sebagai fans off-road yang telah lama memiliki komitmen, dia akui benar-benar berkesan dengan pelafalan gandar belakang, ingat pegas daun. Lihatlah gambar-gambarnya, dan Anda akan mengetahui kenapa.


Off-road, dalam batasannya yang nampaknya tinggi, Toyota Hilux pada intinya tidak bisa diganti.


Bagaimana dengan Trim Tingkat dan Kit Standard?

Tingkat trim Hilux sama dengan awalnya: Aktif, Icon, Tidak Terkalahkan, dan Tidak Terkalahkan X, masing-masing dengan semakin banyak peralatan yang dipertambah. Hebat of the pile Invincible dan Invincible X ialah salah satu mode yang ada dengan 2.8D (standard pada X, opsional disebelah lain), dengan X memperoleh beberapa feature bodiwork yang diminta terlebih dulu.


Semua diperlengkapi dengan kit, walau terkecuali Anda betul-betul memerlukan tidak lebih dari alat, Ikon ialah kelas untuk mengawali, karena ini mendapatkan mekanisme infotainment Toyota Touch 2 8,0 inch baru dan LSD aktif, dan camera mundur. Invincible menambah bangku berpemanas, velg 18 inch yang semakin besar, keyless go dan sensor parkir depan dan belakang.


Cuma Invincible X yang mendapatkan sat-nav sebagai standard, dari sisi mekanisme suara JBL sembilan speaker baru, penerangan interior ambient, kulit berlubang dua suara dan kunci X khusus Invincible.


Perlu dicatat jika harga untuk Honda Makassar benar-benar agresif up-grade sekarang ini kurang dari £300 pada mode Invincible.


Adapun kualitas interior biasanya, Hilux berasa dibuat untuk tetap bertahan lebih dari dibuat untuk membujuk, tetapi ini nampaknya pas untuk pick-up, dan itu salah satunya yang paling eksklusif di luaran sana sekarang ini. Bentuknya lebih kekinian dibanding kehidupan kerja, namun tetap menjaga keringanan pemakaian yang signifikan dengan kontrol yang tebal dan kesetimbangan yang bagus di antara tombol fisik dan kegiatan monitor sentuh.


Toyota Hilux: Keputusan

Bila Anda seorang konsumen individu yang serius mengenai pick-up baru pada sekarang ini, ada dua yang hendak kami pikirkan Hilux ini, dan Ford Ranger.


Ford tawarkan semakin banyak tenaga dari mesin BiTurbo 2.0 ltr terkini dan torsi yang serupa besarnya, dan menjaga sedikit keunggulan dalam soal sikap di jalan raya Ranger Wildtrak sama meyakinkannya sebagai alternative SUV yang hendak Anda dapatkan di pasar ini.


Tetapi Hilux 2.8 ltr baru menjalankannya benar-benar dekat, hebat off-road, apabila kami bisa tawarkan beberapa anjuran customer yang menjemukan diperlengkapi dengan garansi yang bertahan sampai sepuluh tahun untuk menggarisbawahi rekam jejak Toyota untuk keunggulan. Ini ialah paket yang paling, benar-benar memberikan keyakinan.